С 01.09.2026 в электронном виде обязательно оформляются: транспортная накладная и заказ-заявка при автомобильных перевозках, транспортная железнодорожная накладная, грузовая накладная при воздушных перевозках, а также экспедиторские документы (поручение экспедитору, экспедиторская расписка, складская расписка). Случаи, когда эти документы всё же можно оформить на бумаге, отдельно установлены приказами Минтранса России.

Да. Обмен электронными перевозочными документами идёт только через операторов ИС ЭПД — напрямую в государственную систему (ГИС ЭПД) подключиться нельзя. Значит, потребуется выбрать оператора и подключиться к его сервису.

ГИС ЭПД — это государственная информационная система, которая собирает и обрабатывает данные из электронных перевозочных документов. К ней имеют доступ ФНС, МВД, Ространснадзор и другие уполномоченные ведомства. Оператором ГИС ЭПД выступает Минтранс России, а разработчиком — ФГУП «ЗащитаИнфоТранс».

ИС ЭПД — это информационные системы аккредитованных коммерческих операторов (например, Такском, СБИС, Диадок и др.), у которых есть необходимые разрешения на обмен документами. Именно через них компании обмениваются документами друг с другом, а операторы уже передают данные в ГИС ЭПД.

Документы хранятся в ГИС ЭПД, у операторов ИС ЭПД и у самих участников оформления. Срок хранения такой же, как и для бумажных перевозочных документов — 5 лет.

Оператор ИС ЭПД проверяет идентификатор документа на уникальность, что и защищает от дублей. Отдельное внимание регулятор уделяет развитию роуминга по принципу «каждый с каждым» — то есть компании, подключённые к разным операторам, всё равно смогут обмениваться документами друг с другом.

Да. Из системы оператора ИС ЭПД можно выгрузить документы, заверенные электронными подписями всех сторон. Такие документы юридически значимы и могут использоваться как доказательство в суде.

Переход на электронные транспортные накладные — часть государственной стратегии цифровизации логистики. ФНС получает больше прослеживаемости перевозок и возможность вывести отрасль из «серой зоны». Минтранс заинтересован в безопасности на транспорте и в данных для управленческих решений (например, для планирования транспортной инфраструктуры). Для бизнеса выигрыш — в автоматизации процессов, их ускорении и сокращении затрат на документооборот.

Направлять нужно обязательно. Электронные перевозочные и экспедиторские документы подлежат передаче через оператора ИС ЭПД в ГИС ЭПД — простого обмена файлами между контрагентами без прохождения через ГИС недостаточно (закон № 140-ФЗ; закон № 259-ФЗ, ст. 18.1; постановление Правительства РФ № 931).

Нет. Дополнительный переходный период законом № 140-ФЗ не установлен — с указанной даты обязательность действует в полном объёме (закон № 140-ФЗ, ст. 5).

Нет. По одной и той же перевозке смешанный документооборот законодательством не предусмотрен. Если документооборот начат на бумаге — он должен быть завершён на бумаге, если начат в электронном виде — должен быть завершён в электронном виде (закон № 140-ФЗ, ст. 5; постановление Правительства РФ № 931).

Через аккредитованных операторов ИС ЭПД, включённых в реестр Минтранса России. Подключиться к ГИС ЭПД напрямую, минуя оператора, нельзя (закон № 259-ФЗ, ст. 18.1; постановление Правительства РФ № 931).

Форматы утверждает ФНС России по согласованию с федеральным органом, определяющим госполитику в соответствующей области (закон № 259-ФЗ, ст. 8; закон № 87-ФЗ в редакции закона № 140-ФЗ).

Да. После перехода на ЭПД подтверждение перевозки груза осуществляется с помощью электронной транспортной накладной — она заменяет бумажную накладную и становится основным документом, подтверждающим сам факт перевозки. При этом путевой лист сохраняет свою отдельную функцию: он фиксирует расход ГСМ и другие эксплуатационные показатели, а не факт перевозки груза, поэтому оформлять его придётся параллельно с ЭТрН.