С 01.09.2026 в электронном виде обязательно оформляются: транспортная накладная и заказ-заявка при автомобильных перевозках, транспортная железнодорожная накладная, грузовая накладная при воздушных перевозках, а также экспедиторские документы (поручение экспедитору, экспедиторская расписка, складская расписка). Случаи, когда эти документы всё же можно оформить на бумаге, отдельно установлены приказами Минтранса России.

Да. Обмен электронными перевозочными документами идёт только через операторов ИС ЭПД - напрямую в государственную систему (ГИС ЭПД) подключиться нельзя. Значит, потребуется выбрать оператора и подключиться к его сервису.

ГИС ЭПД - это государственная информационная система, которая собирает и обрабатывает данные из электронных перевозочных документов. К ней имеют доступ ФНС, МВД, Ространснадзор и другие уполномоченные ведомства. Оператором ГИС ЭПД выступает Минтранс России, а разработчиком - ФГУП «ЗащитаИнфоТранс».

ИС ЭПД - это информационные системы аккредитованных коммерческих операторов (например, Такском, СБИС, Диадок и др.), у которых есть необходимые разрешения на обмен документами. Именно через них компании обмениваются документами друг с другом, а операторы уже передают данные в ГИС ЭПД.

Документы хранятся в ГИС ЭПД, у операторов ИС ЭПД и у самих участников оформления. Срок хранения такой же, как и для бумажных перевозочных документов - 5 лет.

Оператор ИС ЭПД проверяет идентификатор документа на уникальность, что и защищает от дублей. Отдельное внимание регулятор уделяет развитию роуминга по принципу «каждый с каждым» - то есть компании, подключённые к разным операторам, всё равно смогут обмениваться документами друг с другом.

Да. Из системы оператора ИС ЭПД можно выгрузить документы, заверенные электронными подписями всех сторон. Такие документы юридически значимы и могут использоваться как доказательство в суде.

Переход на электронные транспортные накладные - часть государственной стратегии цифровизации логистики. ФНС получает больше прослеживаемости перевозок и возможность вывести отрасль из «серой зоны». Минтранс заинтересован в безопасности на транспорте и в данных для управленческих решений (например, для планирования транспортной инфраструктуры). Для бизнеса выигрыш - в автоматизации процессов, их ускорении и сокращении затрат на документооборот.

Направлять нужно обязательно. Электронные перевозочные и экспедиторские документы подлежат передаче через оператора ИС ЭПД в ГИС ЭПД - простого обмена файлами между контрагентами без прохождения через ГИС недостаточно (закон № 140-ФЗ; закон № 259-ФЗ, ст. 18.1; постановление Правительства РФ № 931).

Нет. Дополнительный переходный период законом № 140-ФЗ не установлен - с указанной даты обязательность действует в полном объёме (закон № 140-ФЗ, ст. 5).

Нет. По одной и той же перевозке смешанный документооборот законодательством не предусмотрен. Если документооборот начат на бумаге - он должен быть завершён на бумаге, если начат в электронном виде - должен быть завершён в электронном виде (закон № 140-ФЗ, ст. 5; постановление Правительства РФ № 931).

Через аккредитованных операторов ИС ЭПД, включённых в реестр Минтранса России. Подключиться к ГИС ЭПД напрямую, минуя оператора, нельзя (закон № 259-ФЗ, ст. 18.1; постановление Правительства РФ № 931).

Форматы утверждает ФНС России по согласованию с федеральным органом, определяющим госполитику в соответствующей области (закон № 259-ФЗ, ст. 8; закон № 87-ФЗ в редакции закона № 140-ФЗ).

Да. После перехода на ЭПД подтверждение перевозки груза осуществляется с помощью электронной транспортной накладной - она заменяет бумажную накладную и становится основным документом, подтверждающим сам факт перевозки. При этом путевой лист сохраняет свою отдельную функцию: он фиксирует расход ГСМ и другие эксплуатационные показатели, а не факт перевозки груза, поэтому оформлять его придётся параллельно с ЭТрН.

Транспортная накладная не оформляется, если отсутствует договор перевозки груза. При перемещении своего груза своим транспортом достаточно путевого листа. Основание владения транспортным средством (собственность, аренда, лизинг, совместная собственность супругов, безвозмездное пользование) само по себе не влияет на необходимость оформления ЭТрН - значение имеет только наличие договора перевозки.

Да. Если доставка идёт по договору перевозки с подрядчиком, ЭТрН обязательна. Если при этом привлекается транспортно-экспедиционная компания, дополнительно целесообразно внедрять электронное поручение экспедитору, экспедиторскую и складскую расписки.

Зависит от того, чьим транспортом. Если покупатель забирает груз собственным автомобилем - ЭТрН не нужна. Если для вывоза покупатель привлекает сторонних перевозчиков - накладную оформлять нужно, поскольку возникает договор перевозки.

Да, всем участникам цепочки - грузоотправителю, перевозчику и грузополучателю - нужно перейти на электронный формат. Обязательность распространяется на всю цепочку, а не только на одну сторону.

Формат ЭТрН в целом позволяет оформить такое перемещение. Но, как и в любом другом случае, документ требуется только при наличии договора перевозки - именно этот факт, а не характер груза, определяет обязательность оформления.

Нет, если перемещение своего груза своим транспортом происходит без договора перевозки - достаточно путевого листа. Размер компании на это правило не влияет: критерий всегда один - наличие или отсутствие договора перевозки.

Для алкогольной продукции действует отдельное регулирование: до 1 марта 2027 года в качестве сопроводительного документа, подтверждающего легальность производства и оборота, допускается использовать бумажную ТТН (закон № 102-ФЗ от 29.05.2024; постановление Правительства РФ № 1944 от 28.11.2025, п. 4). Но это не освобождает от обязанности оформить ЭТрН, если для перевозки заключён договор перевозки - оба документа выполняют разные функции и существуют параллельно.

Да, при самовывозе покупатель может выступать одновременно и грузоотправителем (если он нанял перевозчика), и грузополучателем. Поставщик при этом из документооборота не исключается полностью - он может фигурировать как лицо, осуществляющее погрузку (ЛОП).

Да. С 01.09.2026 заключение договора перевозки груза автомобильным транспортом подтверждается транспортной накладной, формируемой именно в электронном виде (закон № 140-ФЗ, п. «а» ч. 2 ст. 4; закон № 259-ФЗ, ст. 8).

Да, если заключается договор перевозки груза. Ограничение по массе транспортного средства относится к другому вопросу - допуску к перевозкам по закону № 520-ФЗ, а не к обязанности оформлять транспортную накладную (закон № 140-ФЗ, ст. 4; закон № 520-ФЗ от 29.12.2025, ст. 1, ст. 3).

Нет - договор перевозки в этом случае не может быть заключён между одним и тем же лицом, поэтому и транспортная накладная не формируется (закон № 259-ФЗ, ст. 6, ст. 8; ст. 785 ГК РФ). Для подтверждения такой перевозки используется путевой лист. На практике иногда дополнительно оформляют вспомогательную ЭТрН, где грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем указано одно и то же юрлицо - это не обязательное требование, а инструмент внутреннего учёта, который используют для документального подтверждения связи груза с конкретным транспортным средством при проверках.

Нет, если перевозка идёт собственным транспортом и договор перевозки не заключается. Но если для такой перевозки привлекается сторонний перевозчик по договору перевозки, ЭТрН требуется на общих основаниях. Случай, когда грузоотправитель совпадает с грузополучателем, отнесён к исключениям, при которых накладная оформляется на бумажном носителе (закон № 259-ФЗ, ст. 6, ст. 8; ст. 785 ГК РФ; приказ Минтранса России от 01.06.2026 № 262).

Нет. Транспортная накладная требуется только при наличии договора перевозки с участием перевозчика. Если покупатель самостоятельно вывозит товар собственным транспортом, достаточно стандартных сопроводительных документов - путевого листа, ТОРГ-12 или УПД, в зависимости от принятого в компании порядка документооборота.

Да, оформление обязательно. Основанием служит договор перевозки с транспортной компанией: если для доставки привлекается сторонний перевозчик, перевозка должна сопровождаться ЭТрН, оформленной всеми участниками процесса.

Да. Поскольку для перевозки привлекается сторонняя транспортная компания, возникает договор перевозки - а он всегда требует оформления ЭТрН. Если право собственности на товар переходит покупателю на складе продавца, именно покупатель, как правило, выступает заказчиком перевозки и грузоотправителем в накладной. Такая схема допускается законодательством и полностью реализуется в электронном формате.

Нет. Если перевозка идёт в рамках самовывоза и договор перевозки не заключается, ЭТрН не оформляется - документ создаётся только при возникновении правоотношений по договору перевозки.

Да. Если при самовывозе привлекается сторонняя транспортная компания и заключается договор перевозки, обязанность оформить ЭТрН возникает независимо от того, кто выступает заказчиком перевозки.

Да. Требования по использованию электронных перевозочных документов касаются всех участников процесса, включая грузополучателей. Если доставку осуществляет сторонняя транспортная компания, организация выступает грузополучателем и должна быть готова работать с ЭПД - независимо от объёма и характера получаемых товаров.

Документооборот ведут грузоотправитель (заказчик по договору перевозки) и перевозчик (исполнитель по договору перевозки), если экспедитор не принимает груз во владение. Если же экспедитор принимает груз во владение и сам заключает договор с фактическим перевозчиком, именно экспедитор становится грузоотправителем в ЭТрН - в документе делается соответствующая отметка и указываются реквизиты организации, нанявшей экспедитора, и договора транспортно-экспедиционного обслуживания.

Основанием для создания ЭТрН обычно служит электронный заказ-заявка. Данные о владельце транспортного средства в титуле 1 указывает грузоотправитель. Если ЭТрН формируется на основе ЭЗЗ, сведения о водителе, транспортном средстве и основании владения им подставляются автоматически из предшествующего документа.

Весь процесс регламентирован заполнением и подписанием соответствующих титулов. От грузоотправителя к перевозчику груз передаётся через титул 1 и титул 2, а от перевозчика к грузополучателю - через титул 3 и титул 4.

За финальную редакцию титула 1 и его подписание отвечает лицо, осуществляющее погрузку груза (ЛОП). При этом в графе 1 «Грузоотправитель» всё равно указывается заказчик - сторона договора перевозки, даже если фактическую погрузку выполняет продавец.

Потому что именно ему нужно отправить груз по назначению - он нанимает перевозчика по договору перевозки и инициирует создание документа, так как только он владеет полной информацией о том, что и куда нужно перевезти.

Участие грузоотправителя и грузополучателя в цепочке обмена ЭТрН обязательно в любом случае. Если инициатором перехода на ЭТрН выступает перевозчик, ему нужно договориться об этом с остальными контрагентами, но далее каждый участник подключается к обмену документами самостоятельно.

ЭТрН в такой схеме оформляет заказчик как грузоотправитель, а перевозчиком выступает та организация, чей транспорт нанят. Фактическим грузополучателем в этой накладной является склад транспортной компании. Право владения грузом передаётся при заключении договора транспортной экспедиции: если оно передаётся транспортно-экспедиторской компании, она должна выписать складскую расписку, а далее экспедитор перемещает груз до финального получателя на основании поручения.

Такая ситуация оформляется по сценарию самовывоза. Роли распределяются так: продавец выступает лицом, осуществляющим погрузку; покупатель - грузоотправителем, если он нанял перевозчика, и он же грузополучателем, если фактически принимает груз.

ЛОП - это любое юрлицо, фактически осуществляющее погрузку груза. Часто оно совпадает с грузоотправителем, но не всегда. Важное ограничение: заказчик услуг по организации перевозки (клиент экспедитора по договору транспортно-экспедиционного обслуживания) не может выступать ЛОПом в ЭТрН, которые создаёт нанятый им экспедитор - в этой схеме экспедитор сам выступает грузоотправителем, и правила прямо запрещают иное. Любая другая организация при наличии оснований может быть ЛОПом и подписывать титул 1.

В такой цепочке задействованы: поручение от заказчика услуг по организации перевозки; расписка и поручение от первого экспедитора; расписка от второго экспедитора; электронный заказ-заявка между вторым экспедитором и перевозчиком; и, наконец, сама ЭТрН, где грузоотправителем выступает второй экспедитор, а заказчиком услуг - первый экспедитор.

Если договором перевозки не предусмотрено иное, транспортную накладную составляет грузоотправитель (закон № 259-ФЗ, ст. 8; постановления Правительства РФ № 931 и № 2200).

Создавать документ может любой сотрудник, которому это поручено, а подписывает его лицо, осуществляющее погрузку (или совпадающий с ним грузоотправитель). Закон не требует, чтобы создатель и подписант документа были одним и тем же человеком.

Файлы обмена перевозчика подписываются его УКЭП. Допускается использование УКЭП или УНЭП физического лица (в том числе директора) при условии подтверждения полномочий действовать от имени перевозчика машиночитаемой доверенностью (МЧД).

Специальных полномочий именно для подписания ЭПД в Едином справочнике-классификаторе полномочий не предусмотрено. Участники обмена сами определяют, какие полномочия указать - в свободной форме или подходящим кодом из классификатора. При этом ГИС ЭПД не проверяет объём полномочий по МЧД по существу.

Исправлять сведения грузоотправителя о передаче груза при приёме груза перевозчиком запрещено. Но реквизиты самого перевозчика к этим сведениям не относятся - их исправление допустимо, при условии что оно не приводит к фактической замене перевозчика на другое юридическое лицо.

Нет. Подписывать документ от имени перевозчика может только лицо в статусе сотрудника ИП или юридического лица, выступающего перевозчиком.

Вместо водителя документ может подписать уполномоченный сотрудник организации-перевозчика - обязанности лично подписывать документ именно водителем нет.

У водителя несколько вариантов: простая электронная подпись (при условии, что титулы перевозчика впоследствии подпишет уполномоченное лицо), УНЭП «Госключ» с машиночитаемой доверенностью (документ направляется на подписание в приложение «Госключ» из мобильного приложения оператора), УКЭП физлица через «Госключ» с МЧД, а водитель в статусе ИП может использовать УКЭП ИП «Госключ» без доверенности.

Подготовить и заполнить документ можно и без сети, но подписать его и передать другим участникам без доступа к интернету не получится - для этого требуется подключение к оператору ЭПД. Само по себе отсутствие устойчивого интернета в точке погрузки или в пути не должно препятствовать оформлению ЭПД: документы могут быть сформированы в другой точке с доступом к сети и переданы водителю для предъявления при проверке (постановление Правительства РФ № 931; постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090, п. 2.1.1). Для по-настоящему удалённых мест без связи (например, доставка в тайгу) не исключено, что такие перевозки попадут в отдельные исключения из обязательности.

В электронных перевозочных документах в принципе допускаются исправления, кроме нескольких категорий сведений: данных грузоотправителя о передаче груза при приёме его перевозчиком, оговорок и замечаний перевозчика при приёме груза, сведений о приёме груза грузополучателем от перевозчика и оговорок перевозчика при выдаче груза. При этом грузополучатель заполняет свою часть о фактически принятом грузе независимо от того, что указал грузоотправитель при передаче груза перевозчику - то есть расхождения фиксируются, а не блокируют приёмку.

Иностранный водитель может использовать те же виды подписи, что и гражданин РФ. Конкретный перечень поддерживаемых подписей определяется законодательством России и техническими возможностями оператора ИС ЭПД, к которому подключена организация.

QR-код в перевозочном документе содержит зашифрованные данные, и его простое сканирование само по себе результат не даёт. Но создать удобный инструмент поиска и отображения конкретной накладной технически можно - для этого потребуется доработка со стороны оператора ИС ЭПД.

УКЭП юридического лица или ИП, а также УКЭП либо УНЭП физического лица в случаях, предусмотренных законодательством. Для отдельных ситуаций допускается и ПЭП (закон № 259-ФЗ, ст. 18.1; закон № 63-ФЗ; закон № 140-ФЗ).

Да, водитель может использовать ПЭП или УНЭП, но при условии, что ЭТрН впоследствии подпишет УКЭП или УНЭП перевозчика (постановление Правительства РФ № 2200, п. 110; ПП РФ № 931, приложение 1, п. 3, подп. «б»).

Да, в установленных законом случаях грузополучатель - физическое лицо вправе использовать простую электронную подпись (закон № 140-ФЗ; закон № 259-ФЗ, ст. 18.1; постановление Правительства РФ № 2200).

Да. Если файл обмена подписывает представитель юридического лица или ИП, его полномочия должны быть подтверждены доверенностью, в том числе машиночитаемой (закон № 63-ФЗ, ст. 17.5; постановление Правительства РФ от 27.04.2026 № 469; постановление Правительства РФ № 931).

Нет. Правилами не установлена обязанность ГИС ЭПД проверять полномочия подписанта по существу (постановление Правительства РФ № 931; приказ Минцифры России от 18.08.2021 № 857).

Ответственность несёт лицо, подписавшее соответствующий файл обмена (постановление Правительства РФ № 931; постановление Правительства РФ № 2200).

Водитель вправе предъявить документ в виде электронного документа либо его бумажной копии (постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090, п. 2.1.1). Распечатывать оригинал для предъявления не требуется - сотрудник контролирующего органа получает сведения о документе, считывая QR-код, после чего документ отображается в его информационной системе.

Само по себе это не должно препятствовать оформлению ЭПД. Документы могут быть сформированы в другой точке с доступом к сети и переданы водителю для предъявления при проверке (постановление Правительства РФ № 931; постановление Правительства РФ № 1090, п. 2.1.1).

Сведения о медосмотре заверяются собственной УКЭП медицинского работника. Подписание от имени медицинской организации и приложение доверенности не требуется (постановление Правительства РФ № 931).

Технически подписание через «Госключ» возможно, но по регламенту оно может занимать до 24 часов, что для оперативных логистических процессов часто критично. Поэтому для работы с ЭТрН практичнее использовать УКЭП - она подписывает документы практически мгновенно. Пока титул не подписан, соответствующий этап документооборота считается незавершённым.

Нет. Каждый участник подписывает только те титулы, которые относятся к его роли и юридическому лицу: грузоотправитель - титулы отправки груза, перевозчик - титулы перевозки, грузополучатель - титулы приёмки. Подписывать документы от имени другого участника нельзя.

Подписывает организация или ИП, выступающие перевозчиком по договору перевозки. Использование арендованного транспортного средства, привлечённого водителя или иных подрядных ресурсов не меняет ответственность по договору и не влияет на то, кто ставит подпись.

Да. Законодательство не требует, чтобы создатель и подписант документа совпадали - значение имеет только то, что подписывает уполномоченный сотрудник организации. Например, кладовщик может подготовить документ, а подписывает его ответственный сотрудник, назначенный руководителем.

Всё оформляется так же, как и сейчас, за исключением того, что транспортную накладную нужно формировать в электронном виде. Важное условие: грузоотправитель и грузополучатель должны находиться на территории России. При заполнении раздела о грузе можно указать количество контейнеров и их идентификаторы.

В такой ситуации нужно оформить две отдельные электронные транспортные накладные - по одной на каждый этап перевозки со своим перевозчиком.

При двухэтапном кросс-докинге роли распределяются так: на первую ЭТрН (до склада кросс-докинга) грузоотправителем выступает экспедитор с отметкой «является экспедитором», заказчиком - клиент экспедитора, лицом, осуществляющим погрузку, - экспедитор, грузополучателем - тоже экспедитор, а первым перевозчиком - привлечённая транспортная компания. На вторую ЭТрН (со склада кросс-докинга) роли грузоотправителя, заказчика и ЛОП сохраняются за экспедитором, но грузополучателем становится уже конечный получатель, а перевозчиком - вторая транспортная компания. Саму перегрузку между «магистральным» и «плечевым» транспортом может провести либо сам экспедитор (с физическим присутствием представителей на складе для приёма груза по количеству и качеству), либо он может передать эти полномочия складу кросс-докинга или иному лицу.

Можно оформить любой файл обмена, максимально подходящий к тому этапу, на котором произошло происшествие, и указать в нём реквизиты актов, фиксирующих факт утраты груза, а также, если применимо, реквизиты материалов проверки МВД.

Оформление одной ЭТрН на несколько транспортных средств одновременно не предусмотрено, но менять транспортное средство в рамках уже открытой накладной можно неограниченное количество раз - для этого перевозчик оформляет титул Т8. Если груз распределяется между двумя автомобилями (например, вместо одного 20-тонного грузовика используются два по 10 тонн), то для первого автомобиля оформляется замена транспортного средства (и, при необходимости, водителя) в рамках первоначальной ЭТрН, а для второго автомобиля создаётся отдельная новая ЭТрН - при этом в ней можно указать реквизиты первой накладной, чтобы связать оба документа между собой.

При сценарии самовывоза первый титул формирует и подписывает лицо, осуществляющее погрузку. При этом в графе «Грузоотправитель» указывается организация-заказчик услуг по договору перевозки, даже если фактическую погрузку проводит другая сторона. QR-код водитель получает уже после этапа погрузки, а не заранее.

Порядок зависит от роли склада. Если склад используется только как промежуточный пункт перегрузки и не принимает груз в своё владение, грузоотправителем остаётся первоначальный владелец груза, а склад в накладной указывается как место забора груза для дальнейшей доставки. Если же склад принимает груз во владение и сам организует его дальнейшую перевозку, он выступает грузоотправителем и заключает договор перевозки с транспортной компанией от своего имени. Есть и третий вариант: если груз хранится неделю и более, можно оформить две отдельные ЭТрН - первую от грузовладельца до склада, вторую со склада (как лица, осуществляющего погрузку) до конечного получателя; либо, если транспортная компания и владелец склада - одна организация, применять электронный путевой лист для этапа прикериджа.

По договору перевозки исполнитель не имеет права заключать субдоговор перевозки в отношении груза, к которому он не имеет отношения. Если нанятая сторона фактически выступает экспедитором и вступает во владение грузом, оформив экспедиторские документы, именно она становится грузоотправителем в ЭТрН. Отдельно обсуждается возможность для экспедитора нанимать перевозчика без вступления во владение грузом - если такая опция будет утверждена, потребуется доработка формата и поправки в законодательство. При работе по агентской схеме сам агент фигурирует только в заказе-заявке, но не в ЭТрН - он получает комиссию и может проводить платежи через себя, что обеспечивает прозрачность для грузоотправителя.

Сведения о водителе и транспортном средстве вносит грузоотправитель как сторона договора перевозки, нанявшая перевозчика - для этого нужно обменяться электронным заказом-заявкой и получить номинацию транспорта от перевозчика. Указывать стоимость перевозки в самой ЭТрН не обязательно: если такая потребность есть, данные вносятся отдельно, в титулы 5 и 6, которые создаются уже после доставки, когда известны простои, штрафы и прочие фактические показатели. Если в пути меняются водитель или транспорт, для этого оформляются отдельные ситуационные титулы (Т7 или Т8). Указать в накладной только реквизиты компании-перевозчика без данных конкретного водителя нельзя - без этой информации документ не пройдёт проверку перед отправкой в ГИС ЭПД.

На каждую точку выгрузки оформляется отдельная ЭТрН со своим QR-кодом - соответственно, в примере с 30 точками потребуется 30 накладных и 30 кодов. При проверке на дороге нужно иметь возможность предъявить все актуальные на данный момент QR-коды; при этом после выгрузки в конкретной точке связанный с ней QR-код становится недоступным.

Нет. Электронная транспортная накладная оформляется отдельно на каждый пункт погрузки - количество накладных должно соответствовать количеству мест погрузки.

Нет. Накладная оформляется отдельно на каждый пункт выгрузки - количество ЭТрН должно соответствовать количеству адресов доставки.

Первоначальная накладная сохраняется для принятой части груза. Для оставшейся, непринятой части оформляется переадресация с использованием титула Т7 - это позволяет корректно отразить дальнейшее движение этой части груза к новому адресу или другому получателю.

Нет. При перевозке сборного груза накладная оформляется отдельно на каждый груз и на каждый пункт доставки - по числу получателей и адресов выгрузки.

Да, такая схема допускается. Если грузы нескольких заказчиков консолидируются на складе, а экспедитор становится владельцем груза и организует дальнейшую перевозку, он может выступать грузоотправителем. При доставке консолидированного груза одному получателю оформляется одна ЭТрН на всю перевозку.

Нет. Если в перевозке участвуют несколько заказчиков и несколько грузополучателей, оформляется отдельная ЭТрН на каждую перевозку - для каждой партии груза и каждого получателя формируется своя накладная.

На каждого грузополучателя оформляется отдельная ЭТрН, поскольку каждый из них - самостоятельный участник перевозочного процесса и отдельное юридическое лицо. Количество накладных соответствует количеству грузополучателей.

Технически такой вариант возможен, но он не соответствует корректной бизнес-логике оформления перевозки - использование механизма переадресации вместо отдельных ЭТрН не рекомендуется, так как может привести к некорректному отражению перевозочного процесса. Правильный путь - оформить отдельную накладную на каждого грузополучателя и каждое юрлицо.

Да, можно - при условии, что эти партии груза следуют в одном транспортном средстве, отправляются от одного грузоотправителя для одного грузополучателя, из одного места погрузки в одно место выгрузки (постановление Правительства РФ № 2200, п. 10).

Нет, если перевозчик не меняется - замена транспортного средства отражается в рамках уже открытой ЭТрН (закон № 259-ФЗ, ст. 8; постановление Правительства РФ № 931; постановление Правительства РФ № 2200).

Для отправки тары без груза грузоотправитель оформляет новую отдельную ЭТрН. Возврат тары вместе с грузом оформляется по сценарию частичной приёмки, при котором создаётся файл обмена о переадресации. В формате ЭТрН версии 5.01 отдельного поля для массы тары в типовом элементе «Масса груза» не предусмотрено, но в более поздних форматах ЭПД добавлен отдельный атрибут «Масса тары в килограммах».

Указывать стоимость обязательно не нужно - для этого предусмотрены отдельные, опциональные файлы обмена: титул 5 и титул 6, документирующие изменение финансового состояния сторон в результате перевозки. Доступ к этим сведениям есть только у грузоотправителя и транспортной компании; другие участники цепочки этих данных не видят, хотя сами файлы, как и остальные, передаются в ГИС ЭПД.

Для целей перевозки вес брутто важен как параметр, влияющий на стоимость перевозки, поэтому в него можно включать всё, включая транспортное оборудование - паллеты, защитные чехлы, контейнеры и т. п. Определять вес можно как взвешиванием (палет или машины), так и расчётным методом по данным о весе единицы товара из учётной системы - выбор способа остаётся за отправителем. С появлением формата ЭТрН 5.02 и применением электронного заказа-заявки появится возможность указывать вес брутто отдельно, без транспортного оборудования.

Для отправки тары без груза грузоотправителю нужно оформить новую ЭТрН. Возврат тары одновременно с грузом (например, водитель забирает пустые паллеты при разгрузке) оформляется в рамках существующей накладной через сценарий частичной приёмки с файлом обмена о переадресации - отдельная накладная на возврат тары в этом случае не требуется. В формате ЭТрН 5.01 поля для массы тары нет, в более поздних форматах ЭПД добавлен отдельный атрибут для неё.

Да, это разные процессы, завершающие разные правоотношения: приёмка груза относится к договору перевозки и происходит между заказчиком перевозки и исполнителем, а оприходование товара поштучно - к договору купли-продажи, между продавцом и покупателем. В ЭТрН нужно обязательно выбрать из классификатора одно из трёх значений для определения массы: два варианта связаны со взвешиванием, один - с расчётным методом. Массу брутто в документ внести обязательно в любом случае.

Формально такого требования нет. ГИС ЭПД не выполняет автоматическую сверку данных транспортной накладной с универсальным передаточным документом - система фиксирует то, что вносят участники перевозки, поэтому обязательной проверки полного соответствия между ЭТрН и УПД не предусмотрено.

Обязательного требования об этом нет - порядок информирования зависит от договорённостей между участниками и внутренних бизнес-процессов компании. Если прежнему грузополучателю нужна информация о переадресации, ему можно направить соответствующие сведения отдельно; в противном случае он просто не участвует в дальнейшем документообороте по изменённому маршруту.

Если возврат тары идёт с привлечением перевозчика по договору перевозки (например, возврат поддонов или контейнеров производителю), ЭТрН оформлять нужно. Если тара возвращается собственным транспортом компании без договора перевозки, накладная не требуется - достаточно путевого листа и внутренних документов. Если возврат происходит одновременно с доставкой груза (частая практика с поддонами, лотками, кегами), отдельная накладная на тару не нужна - возврат отражается в рамках уже существующей ЭТрН при фиксации результатов приёмки груза.

Нужно использовать соответствующий код тары из установленного классификатора - например, для деревянных поддонов предусмотрен свой код в формате ЭПД. Актуальные коды и их значения содержатся в действующих справочниках и форматах.

Адреса мест погрузки и выгрузки - обязательные реквизиты, и они должны соответствовать фактическим обстоятельствам перевозки (постановление Правительства РФ № 2200; приказ ФНС России от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@).

Да, в случаях, предусмотренных Правилами: для навалочных, насыпных, наливных грузов и контейнеров масса определяется и указывается в обязательном порядке (закон № 259-ФЗ, ст. 12; постановление Правительства РФ № 2200, п. 54, п. 75).

Путём взвешивания либо расчётным методом на основании обмера, технической документации и данных измерительных приборов (постановление Правительства РФ № 2200, п. 54).

Да, по инициативе участника информационного взаимодействия - за исключением сведений, изменение которых прямо не допускается правилами обмена (постановление Правительства РФ № 931, п. 10).

Нет. После подписания первого титула ЭТрН регистрируется в ГИС ЭПД и становится частью официального электронного документооборота - удалить или аннулировать её невозможно, даже если документ помечен на удаление в учётной системе компании: сведения о нём всё равно сохранятся в ГИС ЭПД (постановление Правительства РФ № 931).

Нет. Правилами обмена электронными перевозочными документами направление «черновиков» в ГИС ЭПД не предусмотрено (постановление Правительства РФ № 931).

Такое расхождение нужно зафиксировать при приёмке: грузополучатель указывает фактически полученное количество мест и оформляет документы, подтверждающие недостачу. Дальнейшее урегулирование - установление причины и виновной стороны - выходит за рамки самого ЭПД и относится к сфере договорных отношений и ответственности сторон; в зависимости от обстоятельств могут применяться меры гражданско-правовой, административной, а в отдельных случаях и уголовной ответственности. Сама ЭТрН при этом служит важным доказательством, поскольку фиксирует сведения о грузе на каждом этапе перевозки.

Изменить количество мест в уже оформленной ЭТрН нельзя - эти сведения были частью первоначально подписанных данных грузоотправителя. Если после оформления накладной выяснилось, что фактическое количество мест больше, грузоотправителю нужно пересоздать транспортную накладную с корректными данными, а не исправлять существующую.

Нет, система не контролирует фактическое соответствие веса или количества мест, указанных разными участниками - она только принимает и фиксирует данные, которые вносят грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель на своих этапах. Если при приёмке грузополучатель видит расхождения (что особенно часто бывает с сыпучими грузами - зерном, щебнем и т. п.), он указывает фактические данные в своём титуле, и все версии сведений сохраняются в системе.

Аннулирование ЭТрН в ГИС ЭПД не предусмотрено вообще - всё, что принято системой, подлежит хранению. При этом действует принцип «парности» файлов обмена: титул грузоотправителя юридически ничтожен, пока не подписан парный к нему титул перевозчика. Если нужно изменить дальнейшее движение груза (адрес, получателя), вместо попытки отменить документ используется титул Т7 «Переадресация».

Да. Для этого перевозчик оформляет титул Т8, который фиксирует замену транспортного средства и, при необходимости, водителя в ходе перевозки - например, при технической неисправности.

Изменить адрес доставки или грузополучателя можно после того, как груз принят перевозчиком (подписан титул Т2), и до момента его выдачи получателю (до подписания титула Т3/Т4 с признаком полной выгрузки) - для этого используется титул Т7 «Переадресация». Относительно непринятой части груза переадресация возможна и после частичной приёмки или отказа в приёмке.